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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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本報記者李虎實習生李娜王志偉說起山東高速(600350,股吧)集團,可能有些人的印象還停留在那個靠收路費吃飯的大國企上。其實,伴隨著近年來轉型升級步伐的加快,山東高速的高速公路板塊占比已降至30%以下,鐵路、港航、金融、物流、地產等板塊突飛猛進。通過多元化資本運作作為加快發展的支撐點,山東高速集團這位引領省管企業的大哥大,已悄然從公路高速跨越到瞭產業高速,迅速轉型升級為百花齊放的綜合性特大企業集團。倒逼轉型:建設成本10年增7倍“人無遠慮必有近憂,山東高速升級轉型的動力來源於高速人的危機意識。”山東高速集團董事長孫亮告訴記者。近年來,受產業政策、建設成本以及路段位置等因素影響,我省高速公路投資建設運營行業呈現投資周期越來越長、效益越來越低的趨勢,在一些社會資本眼中已由香餑餑逐漸變成瞭雞肋。“車輛超載造成路面損壞嚴重,原來每10年一次的公路大修得提前3-4年,大修費用由150萬元/公裡增加到600萬元/公裡以上。”孫亮介紹說,同時,建設成本十年間也增加瞭約7倍,“1993年濟青高速公路每公裡建設投資1200萬元,到2005年濟青南線成本已經到7000多萬元每公裡瞭。”加之受經濟增速放緩及國傢收費政策調整等影響,原來一條高速公路12年左右基本收回投資,現在平均需要22年左右,有些偏遠路段需要時間更長,而高速公路收費期隻有25年。收費結束後,有的高速公路僅能夠收回投資而無效益,有的連投資都收不回來導致虧損。“如果山東高速單靠路生存,再不轉型升級,現在將難以為繼!”孫亮說道。去公路化戰略:從公路高速跨越到產業高速2008年2月,山東高速悄然更名,由“山東高速公路集團”改為“山東高速集團”。其實,這次公司更名的背後,正是山東高速轉型升級思路的轉變。“公司名稱中去掉"公路"倆字後,主業放大瞭,發展思路擴寬瞭。通過近年來的深入轉型升級,山東高速已經完成從"公路高速"到"產業高速"的跨越,鐵路、港航、地產、金融等新興板塊高速發展。”孫亮告訴記者。伴隨著轉型升級步伐的加快,山東高速的產業佈局也在悄然發生著轉變。截至2013年底,山東高速產業中高速公路板塊占比由原來的100%降到30%以下,金融板塊占38%,鐵路、港航、物流板塊占16%,施工、地產、科研等板塊占16%,產業結構可謂來瞭個脫胎換骨。在多元化、市場化的產業結構迸發出澎湃活力推動下,山東高速企業效益連續6年保持20%以上高速增長,資產總額從2006年的508億元增至2013年的2720億元,資產總額穩居全省企業和全國同行業第一位,資產負債率也從98%降至62%,營業收入從93億元增至423億元。在宏觀經濟形勢低迷、增速下行的情況下,山東高速今年一季度營業額逆勢增長超過30%。資本運作組合拳:融資修建濟青高鐵目前,山東高速集團在省內承擔瞭數條高速公路的新建任務,代表省政府承擔瞭全省3800公裡、總投資1500億元鐵路的新建、改建任務；在省外,其投資、經營領域相繼涉及全國22個省和海外106個國傢,投資額超過700億元。這麼多項目的推進,哪來這麼多資金?答案就是資本運作。山東高速在資本領域長袖善舞,支撐起瞭企業的快速發展之路。孫亮表示,“對這些不賺錢甚至還虧損的項目,我們要履行國企職責為當地經濟的發展鋪路。這就需要一些短平快的項目來彌補主業長期投資不足。”為此,山東高速提出由長期投資向長、中、短期投資結合轉變,通過資本組合拳反哺高速、鐵路項目。通過資本運作,山東高速以市場化的方式逐步完成瞭投融資的去銀行化,實現瞭由“借雞取蛋、用蛋還雞”向“既不借雞、又不還蛋”轉變,形成瞭“資產換錢、錢購置資產、資產掙錢”的良性發展。“僅2013年,我們就通過發行債券、股權信托、保險（放心保）融資等手段直接融資240億元,有效節省財務費用3億元,並與光大控股合作成立山東高速光控產業基金,可募集資金600億元。”孫亮說。本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權均屬齊魯晚報所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載，違者將依法追究責任。

山東高速:產業高速大跨越

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-09/164636946.html

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